luci ad induzione (senza batteria) Reelight&co

[Sbrindola]

...le mie ne hanno 2 per ruota.?!?!

come dicevo altrove si tratta purtroppo della nuova policy Reelight: 1 solo magnete per ruota, se pur di dimensioni maggiori.
Li ho contattati via mail ed hanno confermato la cosa.

[alek78]

Cmq con le ruote piccole la frequenza di passaggio del magnete è doppia rispetto alle 26"/28" (più corrente disponibile a parità di velocità).
Volendo ridurre lo sbilanciamento si può aggiungere un altro peso opposto al magnete e/o avvicinare il magnete il più possibile all'asse della ruota.

[Damiano]

...e/o avvicinare il magnete il più possibile all'asse della ruota.

Il magnete andrebbe posizionato in modo tale da farlo passare il più vicino possibile al conduttore. Spostandolo come dici magari si attenua il problema dello sbilanciamento, ma si va anche a depotenziare la resa del sistema: luce più fiacca.
ciao

[alek78]

...e/o avvicinare il magnete il più possibile all'asse della ruota.

Il magnete andrebbe posizionato in modo tale da farlo passare il più vicino possibile al conduttore. Spostandolo come dici magari si attenua il problema dello sbilanciamento, ma si va anche a depotenziare la resa del sistema: luce più fiacca.
ciao

Dannata velocità di tangenza, è vero !

[Sbrindola]

In realtà non c'è modo di spostare il magnete radialmente, dal momento che la staffa è sempre la stessa, sia che venga applicata a ruote da 26'' che da 20''..... quindi la distanza dal mozzo resta invariata su qualunque bici.
Si può invece fare una regolazione di fino (solo qualche mm) per trovare una distanza ottimale dai raggi, per quanto io sia sempre dovuto intervenire modificando leggermente le pieghe delle staffe per poterle fissare al meglio.

Ovviamente più piccola è la ruota, maggiori i giri compiuti a parità di percorso ottenendo una maggiore frequenza di lampeggio.
Proprio in riferimento alla frequenza dei flash, IMHO era meglio la vecchia versione a 2 magneti, che avevano anche il pregio di bilanciarsi.

[Roberto Camera]

Come ho già scritto più sopra lo sbilanciamento viene compensato dal posizionare il magnete all'opposto di catarifrangente e valvola, e poi dove lo sentite questo squilibrio?
Io non lo sento affatto!

[Sbrindola]

Nella versione nuova il peso del magnete è significativamente maggiore di quello di un catarifrangente + valvola.
Nella mia non si avverte sbilanciamento, ma ho 4 magneti tutti all'anteriore.

Nella versione nuova, per via della potenza accresciuta del magnete, il passaggio ravvicinato alla luce può arrivare a generare una leggera flessione dei raggi a cui è fissato: a seconda del tipo di ruota (raggiatura, dimensioni etc) può essere avvertito anche sul manubrio e diventa più evidente andando senza mani.
Sulla bici di mia moglie ho desistito dal montarle proprio per questo motivo, ma ammetto che sia un caso particolare, dato che si tratta dei cerchi ultraleggeri Kinetix Pro, con pochissimi raggi e massa ridotta.

La mia è una considerazione è un po' generica, semplicemente in riferimento al fatto che la soluzione ottimale sarebbe sempre quella di avere masse bilanciate.
Prova a sollevare la bici dal manubrio e dare una bella spinta alla ruota anteriore: probabilmente avvertirai anche tu il passaggio del magnete.

[Damiano]

[STAFF: questi contributi vengono da un'altra discussione ]

http://www.bikerumor.com/2012/02/24/magnic-light-a-dynamo-that-functions-free-of-components/#more-40439

[occhio.nero]

segnalo questo nuovo progetto:

(tratto da Urbancycling)

[Vittorio]

[STAFF: questi contributi vengono da un'altra discussione ]

Salve a tutti, sono nuovo del forum e anche del mondo delle pieghevoli.
Ho appena montato sulla mia Dahon Vitesse una coppia di SL120 comprate da Decatlon (39,90 euro, versione attuale con un solo magnete per ruota), ma non sono sicuro che tutto funzioni come si deve: dopo averle installate, la  luce anteriore e soprattutto la posteriore hanno richiesto qualche centinaio di metri per attivarsi e anche la frequenza del lampeggio mi è parsa parecchio più bassa di quello che avevo letto qui sul forum: diciamo circa 3 lampi ogni due giri l'anteriore e meno di un lampo per giro la posteriore.
Quanto al lampeggio da fermo, l'anteriore ci ha messo quasi un km per caricarsi a sufficienza da lampeggiare per mezzo minuto dopo l'arresto, mentre la posteriore non ne vuole proprio sapere. La stessa cosa è capitata anche ad altri, o facevo bene a risparmiare i 10 euro di differenza dalle SL100?
Può essere che abbia sbagliato qualcosa io nel montaggio? La luce anteriore è andata su al primo colpo, mentre per la posteriore ho dovuto piegare leggermente la staffa, oltre ad agire sulle vitiine di regolazione, perchè mi sembrava che restasse troppo lontana dal magnete.
grazie a chiunque mi saprà suggerire qualcosa.

Vittorio

[Sbrindola]

dal momento che nel circuito interno è presente un condensatore, è normale che ci voglia un po' a caricarsi.
E' possibile che la posteriore sia ancora un po' troppo lontana dal magnete e quindi non venga generata sufficiente corrente?
Magari basta per farla lampeggiare, ma non per avere corrente extra per il condensatore.

[keyfaber]

Come dice Sbrindola, il posizionamento dei magneti è fondamentale. Prova ad ad alzare la bici dal sellino e dare un colpo di pedale così dovresti avere una sensazione più nitida dei lampeggiamenti.

[Vittorio]

grazie Sbrindola e Keyfaber, proverò a regolarle meglio; così a occhio quale sarebbe la distanza ottimale fra corpo del fanale e magnete, secondo voi?

[occhio.nero]

tra il magnete sul raggio e il sensore non superate qualche mm di distanza, altrimenti la corrente di carica sarà inferiore ( il manuale di istruzioni indica la distanza ottimale).

[Sbrindola]

da istruzioni della casa la distanza ottimale è tra 1-3 mm