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segnalo:

Brompton a 2, 3, 6, ..... marce? (sviluppo metrico, upgrade e downgrade guarnitura e pignoni)
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=59.0

sostituzione corona e/o pedivelle (guarnitura)
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=2074

Brompton: modifica sviluppo metrico (cambio lato posteriore)
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=2780

Brompton 9 velocità (3x2=6 3x3=9 low budget e non)
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=4473

l'elenco delle discussioni legate alla trasmissione della Brompton (analisi, elaborazione, problemi, manutenzione,...)
recuperabili cliccando sul tag "brompton_tr" all'inizio e alla fine di questa pagina

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Posto anche qui la mia esperienza nel downgrade dei rapporti di due brompton. la mia 3 marce superleggera cambio sturmey BSR, e la due marce di B.. Una piccola premessa: non faccio uso intermodale della Brompton e spesso la tradisco con una 28 vintage quindi, quello che mi serve è una bici buona per tutte le occasioni, che magari non batta i record di velocità in discesa (senza contare che non li batterei io) ma in grado di affrontare (quasi) qualsiasi salita. Avendo avuto una S2L, con riduzione a 18, e la sturmey archer con il "vecchio" cambio a 6 marce (pre BWR) quest'ultima era risultata la più rispondente , piacevole e in grado di districarsi in ogni situazione. Questo per quanto mi riguarda.  Discorso diverso per B. che alla minima salita salta giù di sella come se fosse seduta su uno scorpione e quindi  quello che cerca è una totale rilassatezza nella pedalata.
Bene ora il lavoro: la M3L è stata modificata in due fasi: prima ho cambiato la corona anteriore originale da 50 con una 44 ottenendo un range di 3.11-4.15-5.53 metri, ossia sulla carta assai simile (nelle marce basse) ai 3.23-5.29-6.92 del cambio standard SRAM. Alla prova sulla strada la bici però non rispondeva come la 6speed e mi sono trovato ad esaurire le marce in una salita neppure troppo impegnativa. Ho cambiato allora il rocchetto posteriore con uno da 15 recuperato da un kit della S2L e poichè lo spessore è di soli 2 mm invece che i tre dell' Hub Interno ho adattato a colpi di dremel un rasamento motore di una moto Harley da 9mm. Bingo: avrò anche perso la possibilità di aggiudicarmi il terzo permio nelle gare in disesa ma con i suoi 2.91-3.87-5.16 direi che la pedalata è assai meno faticosa ma ancora assai piacevole. la parola definitiva a un road test vero e proprio appena il meteo lo permetterà.
Diverso discorso per la M2L che ha acquisito la corona da 50 con uno sviluppo metrico di 4,13-5,50 rsipetto agli originali 4,75-5,94.Anche qui il primo brevissimo giro sotto casa non mi aveva entusiasmato. Ho riesumato quindi dalla cassetta dei ricambi una corona da 18 tipo shimano, ma con identica baionetta della B 2 marce e steso spessore. Per montarla c'è però bisogno di dare una rifilata, sempre con il dremel, all'estremità del tubo inferiore destro del carro, in pratica si devono togliere due o tre mm dalla fine del tubo saldato dietro la piattina dove si infila l'asse della ruota. Il lavoro non reca pregiudizio di sorta alla solidità dell'insieme perchè la parte saldata alla piattina non si tocca, l'unica accortezza è di ripassare con un buon antiruggine e la vernicetta originale. Questo per permettere al pignone più grande di girare liberamente e non andare a battere sul suddetto tubo. Il rapporto metrico è sceso nella marcia bassa a 3,94 e B. ringrazia. Ma io già intravedo la possibilità di scendere a 2,79 mondando uan seconda corona da 38. O una pedivella ultra-reduced
 

Con questo "assembly" non dovresti avere alcun problema di compatibilità: è la guarnitura ridotta per corone 3/32", quindi adatta per Brompton 2/6 marce:
http://brilliantbikes.co.uk/brompton-chainsets/282-brompton-44t-chainwheel-5053099020041.html
È la guarnitura pre-2013, quindi con corona e pedivella destra che sono tutt'uno, ed è compatibile col movimento FAG 119, quello della tua Brompton.
Sul sito dice che è la guarnitura con riduzione del 12% e occorre togliere 2 maglie dalla catena.
Mario

Stelug mi improvviso segretario di Occhio.Nero per quel che posso.
La sua Brompton è a sei marce, e per quanto riguarda estrattore e smagliacatena non ci sono sicuramente problemi.
Personalmente preferirei la soluzione di modificare la corona anziché uno dei due pignoni posteriori, in modo da conservare degli intervalli regolari tra le varie marce, senza "salti". Ma ovviamente sono scelte soggettive: qualcuno può sicuramente preferire di mettere un pignone più grande, in modo da avere una marcia bassa più ridotta ma anche di conservare lo sviluppo metrico originario in sesta (7,98 metri), visto che la sesta rimarrebbe "ancorata" al pignone più piccolo, che non si cambierebbe.
Federico spero di essere stato valido come segretario, in tal caso aggiungi un'altra fetta di cocomero per quando verrò a Roma, altrimenti vabbé, ci ho provato.
Mario

Occhio alla possibilità di montare un paracorona: se ci fai caso la forcella anteriore ci si appoggia sopra a bici chiusa: eliminarlo potrebbe cambiare qualcosina nella stabilità.

Probabilmente a bici chiusa la presenza del paracorona serve anche ad evitare graffi e insozzamenti sulla forcella anteriore, visto che si frappone tra forcella e corona. EDIT Ho detto una fesseria: a bici chiusa la forcella non è a contatto col paracorona. La forcella infatti è spostata più in avanti, mentre il paracorona al limite può proteggere dallo sporco della catena la ruota anteriore con relativa astina e gonna (= prolungamento) del parafanghi.

tutto ciò che scrive sbrindola è corretto. Alla fine però sceglierei la nuova corona Brompton con la ghiera intercambiabile piuttosto che un'altra (anche vintage) che però si finirebbe per pagare quasi lo stesso. Con le nuove corone va cambiato anche l'asse centrale (mi pare che il nostro sia 112mm) salendo a 120mm, ma anche questo non è assolutamente un problema. Ci sono metodi empirici per ottenere un minimo di disassamento (come l'nserimento di una rondella sotto la coppetta, ma a me non piacciono. Un asse Fag si trova da 12 a 20 euri, va bene e dura una vita.
Fin qui le disquisizioni squisitamente  tecniche
secondo me la scelta invece è piuttosto filosofica. Molte di queste elaborazioni nascono da appassionati (per non dire fissati) inglesi che fanno decine di migliaia di km con la brompton per diletto, turismo, o scelta di vita. Prima di arrivare a queste soluzioni estreme (e includo i cambi a mozzo anteriore) magari vale la pena di provare quelle meno costose e totalmente reversibili. Io non pedalando più tanto assiduamente con il cambio standard mi trovavo in difficoltà, sostituito il rocchetto posteriore vado in scioltezza quasi dappertutto, dove non arrivo scendo, spingo......e sono contento

 

Ciao Occhio.nero: hai calcolato lo sviluppo metrico effettivo? Io sulla mia B avevo scelto di sostituire la guarnitura anteriore con una 44  brompton e montare un 15 denti al posteriore (volendo si può salire fino a 16 e 17 e un dente posteriore equivale a tre anteriori). Ho ottenuto uno sviluppo metrico di 2,91- 3,87 e 5,16 (è una tre marce BSR) che per le mie esigenze cittadine (anche per me la vecchiaia avanza, anzi è quasi arrivata) è più che sufficiente ad affrontare qualsiasi salita. In seguito ho modificato la Dahon speed P8 montando una 42 denti al posto della 53 originale e sono soddisfattissimo (prima avevo le quattro marce più pesanti praticamente inutilizzate). Ora con la ruota da 20 dahon e le Big Apple di serie dovrei avere uno sviluppo molto simile  a quello della B ossia da 2,53 a 7,36 (le intermedie non le ho calcolate) e infatti le due bici hanno comportamenti simili anche se in discesa con la Brompton smetto prima di pedalare perchè diventa inutile. In salita è tutt'altro andazzo ma si sa, o gli inglesi sono più tosti di noi, o hanno un'orografia con meno salite, fatto sta che i loro cambi sono sempre sotto dimensionati

Federico oramai l'immagine di te che ti accanisci sulla tua povera Brompton senza un briciolo di pietà umana o pieghevole mi sta iniziando a causare incubi notturni.
Santa Graziella Martire, il range dato dalla sei marce Brompton è molto ampio (304%), io che sono persino più vecchio di te e vivo in un posto adagiato su una montagna (quindi ti lascio immaginare le pendenze) lo trovo perfettamente adeguato. Ma tu no, perché evidentemente hai deciso di arrampicarti sui muri dei palazzi romani... Sei andato persino oltre i consigli di Sbrindola, altro sadico torturatore di Brompton, che ti aveva quanto meno indicato una soluzione che non necessita di cambiare la catena a mano.
Mi hai fatto venire in mente le gare dei primi del 900, quando Campagnolo non aveva ancora inventato il suo cambio, e i corridori avevano la ruota posteriore con un pignone da un lato e un pignone diverso sull'altro lato, e quando avevano bisogno della marcia più ridotta (prim di affrontare valichi di montagna etc) giravano la ruota in modo da trovarsi il pignone più grande. Meno male che con la Brompton non si può fare, altrimenti ci avresti già pensato...
Sono anche contrario all'impiego dei pedali rimovibili, perché o la bici è dotata di un apposito alloggio dove riporli (ad es. la Dahon Eez) oppure va a finire che uno che deve prendere un treno e deve maneggiare bici + borsa non li rimuove mai, perché diventa scomodo.
Certo come dice il saggio, dove c'è gusto non c'è perdenza. Però quando verrò a Roma sappi che mi aspetto una birra omaggio + giro pieghevole per la città, a PARZIALE risarcimento dei traumi psicologici che i resoconti delle tue modifiche mi hanno procurato.
Mario

Però quando verrò a Roma sappi che mi aspetto una birra omaggio + giro pieghevole per la città, a PARZIALE risarcimento dei traumi psicologici che i resoconti delle tue modifiche mi hanno procurato.
Mario

Daje Mario, viècce a ttrovà!