Ciao a tutti e grazie delle interessanti risposte.
La mia motivazione di fondo è una "insoddisfazione materiale", chiamiamola così. Le bici pieghevoli, ammettiamolo, sono degli orribili accrocchi di ferramenta, senza alcuna coerenza progettuale. Se le auto fossero progettate ancora come le bici pieghevoli saremmo poco oltre la Ford T.
Nell'era dell'iPhone uno si aspetterebbe qualcosa di meglio, molto meglio. Insomma, Dieter Rams proprio no, eh?

Brompton è il meglio planetario, senza dubbio. Ma anche il buon Andrew Ritchie produce un bel "cofano", 90 litri sono una bella valigia, soprattutto i 27 cm di spessore sono un guaio. Siamo nell'era dei "pacchi piatti" di IKEA, no?
Poi da un punto di vista industriale, con la sua distinta base di 1200 pezzi e le sue sei ore di montaggio a mano (il Piaggio Transporter si monta in 2,5 ore...) e i suoi risicati margini di profitto. Hmmmmmm...
Big B. guadagna in pratica solo sugli accessori a detta del suo AD, e con quei problemi industriali mi sa che non conviene nemmeno copiarla, anche i cinesi non ci pensano proprio. Eppure Certo, mi si dirà, che contributo in positivo dai tu, oh criticone. Quelle sono, vanno, funzionano ecc.
Vero, però  mi premeva sottolineare, anche "plasticamente", la faccenda della "pieghevolezza" e della trasportabilità. A margine di un irrisolto problema di design.

Non è vero che "le dimensioni non contano" contano eccome (come dice anche Rocco Siffredi). E non è neanche vero che il parallelepipedo d'ingombro (mi sono religiosamente attenuto a quelli dichiarati dalle case)  sia un parametro da niente. Tutte hanno pieni e vuoti, ma a parità di questi, il parametro è un valido raffronto.
Inoltre gli spazi su treni e scaffali e storage boxes delle stazioni sono tutti appunto dei parallelepipedi. 90 litri contro 220 girala come vuoi, vuol dire. Si parla di volumi da "valigia extra large".

Infine, c'è qualcuno che ha dei dati seri sull'effettivo mercato mondiale della pieghevole? La "bicicletta" in generale è 130 milioni. La pieghevole mi pare lo "zero virgola" di tale cifra. Se DaHon+Tern (hanno fatto pace...) sono la metà del mercato, fra tutti i cento e passa costruttori non dovrebbero arrivare a 2 milioni. Soltanto? Possibile?

.............. Siamo nell'era dei "pacchi piatti" di IKEA, no?

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Non è vero che "le dimensioni non contano" contano eccome (come dice anche Rocco Siffredi).

...... E non è neanche vero che il parallelepipedo d'ingombro ..... sia un parametro da niente. Tutte hanno pieni e vuoti, ma a parità di questi, il parametro è un valido raffronto.
Inoltre gli spazi su treni e scaffali e storage boxes delle stazioni sono tutti appunto dei parallelepipedi.

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La mia motivazione di fondo è una "insoddisfazione materiale", chiamiamola così. Le bici pieghevoli, ammettiamolo, sono degli orribili accrocchi di ferramenta, senza alcuna coerenza progettuale. Se le auto fossero progettate ancora come le bici pieghevoli saremmo poco oltre la Ford T.
Nell'era dell'iPhone uno si aspetterebbe qualcosa di meglio, molto meglio. Insomma, Dieter Rams proprio no, eh?

Brompton è il meglio planetario, senza dubbio. Ma anche il buon Andrew Ritchie produce un bel "cofano", 90 litri sono una bella valigia, soprattutto i 27 cm di spessore sono un guaio. Siamo nell'era dei "pacchi piatti" di IKEA, no?
Poi da un punto di vista industriale, con la sua distinta base di 1200 pezzi e le sue sei ore di montaggio a mano (il Piaggio Transporter si monta in 2,5 ore...) e i suoi risicati margini di profitto. Hmmmmmm...
Big B. guadagna in pratica solo sugli accessori a detta del suo AD, e con quei problemi industriali mi sa che non conviene nemmeno copiarla, anche i cinesi non ci pensano proprio. Eppure Certo, mi si dirà, che contributo in positivo dai tu, oh criticone. Quelle sono, vanno, funzionano ecc.
Vero, però  mi premeva sottolineare, anche "plasticamente", la faccenda della "pieghevolezza" e della trasportabilità. A margine di un irrisolto problema di design.

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